während die BR 147 weiter gedeiht, laufen auch Arbeiten an den zugehörigen Wagen. Wer den FEX nachbilden will, kommt um die "Do97" nicht herum: das sind die ab 1997 ausgelieferten Doppelstockwagen aus Görlitz, die mit erweitertem Lichtraumprofil, Vollklimatisierung und 160 km/h schnell unterwegs sind. Als erste Vertreter ihrer Art wurden sie in und um Berlin als "RE160" vermarktet, es folgten viele Bauserien, wobei die Do2003 als "Innovationswagen" und Do2010 ("Twindexx") jeweils die nächstgrößeren Generationssprünge markieren.

Nun, fast 20 Jahre und einige Verkehrsverträge später sind die in Teilflotten beschafften Doppelstockwagen der 1990er teils schon im Mukranschen Stillstandsmanagement angekommen. Was unterwegs ist, wurde mittlerweile zumeist aus verschiedenen ehemaligen Netzen zusammengezogen, man könnte gar sagen: gewürfelt. So haben wir in und um Berlin in den letzten Jahren erstmals auch "Hocheinsteiger" bekommen und Steuerwagen der Generation ab 1994 (BA761/762). Mit dem Verkehrsvertrag NES ("Elbe-Spree"), zu dem auch der FEX gehört, wurden wieder Wagen zu einer neuen Teilflotte zusammengezogen und modernisiert. Dabei sind teils neue Wagenbauarten entstanden, die gezielt für den Flughafenverkehr umgerüstet wurden. Die verschiedenen Herkünfte der Wagen machen sich mit Nummernsprüngen innerhalb neuer Unterbauarten bemerkbar.

Für den FEX in JWD sind folgende Wagenbauarten geplant:

• DABpbza 757.7
  • Bauart 1997, Tiefeinstieg
  • Mittelwagen 1./2. Klasse mit barrierefreiem Mehrzweckbereich im Unterstock, nicht nur für FEX-Verkehre
• DBpzfa 763.5
  • Bauart 1997, Tiefeinstieg
  • Steuerwagen 2. Klasse
  • u.a. für den FEX-Verkehr mit zusätzlichen Fahrrad- und Gepäckabstellflächen
  • (Baureihe in 2. Belegung)
• DBpza 780.7
  • Bauart 2003, Tiefeinstieg
  • Mittelwagen 2. Klasse
  • für den FEX-Verkehr mit zusätzlichen Fahrrad- und Gepäckabstellflächen

Die "Innovationswagen" mit dem Steuerwagen der Bauart 766 kennt ihr schon aus vorherigen Addons. Neu hinzu kommen also Do97-Wagen. Die sind deutlich erkennbar an ihrem weiteren Fensterteiler.

Nicht ins JWD-Addon kommt der DBpza 752.8 (2. Klasse-Mittelwagen, die man auch im FEX antreffen kann) oder Hocheinsteiger-Bauarten.

Die Grundmodelle mit angepasstem Wagenkasten haben den Weg bis in den TrainSim geschafft. Ihnen fehlt noch das eine oder andere Merkmal der Modernisierung sowie die Beschriftung.

Mit mehr Zeit (und weniger Krankheit im Herbst) hätte ich gern nen größeren Umbau auch mit Hocheinsteigern und hochauflösender Überarbeitung und neuen Drehgestellen gemacht - aus Zeitgründen (das Release ist nicht mehr weit) müssen wir hier erstmal effizienter zum Ziel kommen. Ich schau trotzdem mal, wie sich die Bestandskonstruktionen noch mit begrenzter Zeit aufwerten lassen - denn auch die virtuellen Dostos haben schon ein paar Jahre auf dem Buckel und eine Modernisierung verdient. Vielleicht können wir uns nach den aktuell laufenden Projekten nochmal einem erweiterten Refit annehmen.

Aktuell bin ich wieder fleißig am pixeln: die Wagen werden natürlich die markanten orangen LED-Zugzielanzeigen bekommen. Auch hier wird auf das "Regionalpakete"-System gesetzt. Dazu zeige ich später mal was...

Viele Grüße,
Benjamin

schon länger war nichts mehr zu den Dosto-Steuerwagen zu lesen. Wir erinnern uns: in diesem Thema ist die DBuz-Wagenfamilie vorgestellt worden. Nachdem im SzenarioPack Vol. 3 erste Wagenversionen zu sehen waren, bleibt es bei der avisierten Weiterentwicklung: es soll ein Wagenpaket mit weiteren Varianten und Bauformen ohne fahrbare Steuerwagen geben sowie mehrere fahrbare Steuerwagen als separate Addons. Der erste davon wird die Bauart 760 sein – um diesen soll es auch in diesem separaten Thema gehen.

Im ersten Beitrag folgt ein Überblick zum aktuellen Stand. Später möchte ich hier und da noch auf einzelne spezielle Systeme und Entwicklungen eingehen.

3d-Modell

Als Grundlage dient das bereits bekannte Außenmodell des Steuerwagens. Es wird funktional passend erweitert, um allen geplanten Funktionen gerecht zu werden. Dazu kommt ein neues Führerstandsmodell für den 760er, das hat Nick @icetea2202 gebaut.

Auf dem Bild könnt ihr euch einen ersten Überblick machen. Es sind noch einzelne Bugs vorhanden, die ich mit Nick zusammen ausmerze. Die große Herausforderung ist aber gemeistert: Nicks Führerstandsmodell ist passgenau mit meinem Außen- bzw. Innenraummodell zu verheiraten gewesen. Denn ähnlich wie beim 481er soll auch hier völlig flexible Bewegungsfreiheit gegeben sein – bis hin zum Öffnen des Fensters, um dadurch nach hinten Türschließ- und Anfahrvorgang beobachten zu können.

Skriptsystem

Auch für die Dostos wird das bereits bei den anderen Fahrzeugen (BR481, 483, 147) genutzte Skript-Framework „MESFET“ weiterentwickelt. Im Gegensatz zu den S-Bahnfahrzeugen erfordern die „Vollbahn“-Entwicklungen natürlich einige andere Funktionen. Die Arbeit fängt dort wahrlich nicht bei Null an – von der Zugtaufe über Sifa bis zu den Scheibenwischern kann vieles adaptiert und weiterentwickelt werden. Die Zahl zusätzlicher bzw. neu zu entwickelnder Systeme ist bei diesem Sprung aber trotzdem recht hoch.

Grundsätzlich bleibt das bekannte Schema mit aufrüstbaren bzw. optional  voraufgerüstetem Fahrzeugen und zu- bzw. abschaltbaren Zusatzsystemen erhalten und wird auf die Dosto-Verhältnisse adaptiert.

Wendezugsteuerung

Allen voran steht natürlich die Frage nach der Wendezugsteuerung. Diese ist soweit entwickelt und bereits funktionsfähig, Fahrbetrieb also schon möglich. Dazu als Überblick:

Es gibt im Führerstand einen Betriebsarten-Wahlschalter. Mit diesem kann ausgewählt werden, in „welcher Sprache“ der Steuerwagen mit dem Rest des Zuges kommunizieren soll. Hier galt es, einen brauchbaren Kompromiss zwischen Realismus und Spieltrieb anzustreben.

So gibt es zwei Wendezugmodi in „TTB-Sprache“: TTB KWS und TTB ZWS. Erstere bildet die konventionelle DR-Wendezugsteuerung ab, welche über die wuchtigen Kabelverbindungen und 34-poligen Stecker vergleichsweise nah oberhalb der Schienenoberkante erfolgt. Die ZWS („zeitmultiplexe Wendezugsteuerung“) kommuniziert über die UIC-Leitung mit den typischen kleinen weißen Steckdosenverbindungen. Freilich kam bzw. kommt die ZWS vorwiegend zum Einsatz. Der "realistische" Teil der TTB-Wendezugsteuerung soll so viel abbilden, dass Schubloks nur in der jeweiligen TTB-Sprache angesprochen werden können, wenn sie über die entsprechende Kommunikationsschnittstelle (KWS-Steckdose oder UIC-Leitung) verfügen. Auch Mittelwagen sollen bei nicht-verbundenen Datenkabeln die Kommunikation zwischen den Fahtrzeugen blockieren können (dabei aber so flexibel sein, dass Wagen von Drittentwicklern problemlos un funktionable Zugverbände eingereiht werden können).

Spannend und nicht unkompliziert ist dabei auch die Vorbildseite: so wurden die Analog-Adern der alten KWS-Steuerung je nach Fahrzeugtyp (Diesel- oder E-Lok) unterschiedlich belegt. Nach der Wende ließ sich mit dem Zusammenkommen verschiedener Datenverbindungen nur noch schwer überblicken „wer mit wem kann“ – schließlich brachte die Bundesbahn auch eine eigene (36-polige und natürlich nicht zum DR-System kompatible) KWS mit. Je nach Wagenbeheimatung wurden bei den Steuerwagen hier und da verschiedene Steuerrechner umgebaut oder ergänzt, um das Funktionieren mit verschiedenen Lokbaureihen (die sich gerade hinsichtlich der Wendezugausrüstung auch zwischen den Bauserien einer BR unterschieden) sicherzustellen. Manches davon hat es nicht bis in die einschlägige Fachliteratur geschafft und so bringen mache Erfahrungsberichte von Tf noch Überraschungen hervor… unser Ziel ist es, im TrainSim, die Wendezugsteuerung durchaus realistisch nachzubilden, aber nicht dort zu enden, wo nur Regelwerke (technisch eigentlich mögliche) Steuerwagen-Schublok-Kombis verhindern. Vielleicht gehen wir hier und da auch noch darüber hinaus…

Nun habe ich explizit „TTB-Sprache“ geschrieben: andere Entwickler haben bereits eigene Wendezug-„Sprachen“ für den TrainSim Classic entwickelt. Das Skriptsystem ist dafür vorbereitet, weitere Sprachen zu sprechen und im Zugverband hängende Loks nach Umschaltung der Betriebsart auf andere Weise anzusprechen bzw. anzusteuern. Inwieweit hier eine Kompatibilität zu Loks anderer Hersteller möglich ist, kann ich noch nicht sagen. Mögliche Fallstricke zeigen sich erst bei der Entwicklung im Detail - di Gefahr, dass hier Dinge nicht ohne weiteres passend gemacht werden können, ist vorab leider nicht auszuschließen. Da das Ansprechen von Drittentwicklerfahrzeugen nicht die höchste Priorität hat, sondern zunächst das Fertigwerden des Gesamtfahrzeugs, muss die Beantwortung auf später vertagt werden.

In jedem Fall aber wird es noch eine Betriebsart geben: den TSC-Standardmodus: in diesem wird versucht, das gekuppelte Triebfahrzeug mit TrainSim-Bordmitteln zum Schieben zu überreden. Das klappt mit vielen einfach gehaltenen Fahrzeugen tatsächlich ganz gut, je komplexer deren Skripte sind, umso höher die Wahrscheinlichkeit, dass es nicht oder nur teilweise geht. Da  heißt es: ausprobieren. Einen Mehrwert und Spiespaßfaktor bietet dieser Modus aber allemal.

Fahrbetrieb

Das Aufrüsten des eigenen Fahrzeugs bzw. der Schublok sowie der Fahrbetrieb selbst funktionieren bereits vollwertig: d.h. Sollgeschwindigkeit und Zugkraft können im Steuerwagen vorgewählt werden, werden an die Schublok kommuniziert, von dieser verarbeitet und das Ergebnis (bei entsprechender Ausrüstung) wieder an den Steuerwagen kommuniziert und in der Fahrstufenanzeige dargestellt. Auch die zusätzlichen von der Lokfamlilie der BR 143 direkt übernommenen Fahrprogramme „Freier Auslauf“, „Nur Fahren“ etc. sind vollständig umgesetzt.

Soweit zur Hauptsteuerung. Darüber hinaus verfügt der 760er auch über eine Hilfssteuerung mit Auf-/Ab-Betrieb. Auch die ist vollständig umgesetzt und in die Wendezugsteuerung integriert.

Allein bis zu diesem Punkt war es ein langer Weg – der TrainSim hielt wieder reichlich Fallstricke und Bugs bereit, die eine robuste Umsetzung verkomplizieren… 

Schubloks

Logisch, die Frage steht ganz automatisch im Raum: wie sieht es mit den Loks am anderen Ende des Zuges aus, was wird dabei sein?

Der Grundgedanke ist zunächst mal: es soll möglichst machbar sein, auch spätere Fahrzeugentwicklungen an den Steuerwagen hängen zu können, ohne irgendwelche Skripte anpassen zu müssen. Dementsprechend wird es kein Steuerwagen-Addon geben, das auf bestimmte Schubloks beschränkt wäre.

Es wird eine Lokfamilie als Schublok mitgeliefert werden, die beim 760er Streuwagen nicht wegzudenken ist: die Baureihe 112/114/143.
Darüber hinaus wollen wir aber weitere Baureihen bedenken, darunter mindestens einen Diesel-Vertreter. Über den genauen Umfang ist noch nicht abschließend entschieden.

Als Kompromiss zum Aufwand des Mitlieferns mehrerer Fahrzeugbaureihen werden die Schubloks nicht vollwertig fahrbar sein, d.h. nicht über einen eigenen Führerstand und alle Spielerlokfunktionen verfügen. Evtl. werden sie dennoch für den Rangierbetrieb geeignet sein, aber auch hier sind noch nicht alle Details endgültig.

Weitere Systeme

Doch auch wenn der Fahrbetrieb bereits läuft, ist der Steuerwagen noch lange nicht nach meinen Ansprüchen fertig. Auch wenn vieles geschafft ist, wartet noch einige Arbeit.

Natürlich werden auch SiFa und PZB ohne Abstriche an Bord sein. Darüber hinaus gibt es aber noch mehr Themen. Eine unvollständige Auswahl:

Der Dosto-Steuerwagen wird über ein vollwertiges dynamisches IBIS samt Ansagensystem verfügen. Dazu später mal mehr im Detail – heute so viel: im Gegensatz zur S-Bahn wird das Fahrzeug nicht auf einem begrenzten, fixen Netz, sondern in einer viel weiträumigeren und flexibleren Bahnwelt eingesetzt. Das wird sich auch darin wiederspiegeln, wie das IBIS aufgezogen wird. Es wird in jedem Fall ein neues Datenformat für die Routenlisten geben, das gegenüber dem bisher bekannten auch zusätzliche Informationen enthält. Die Verdrahtung an sich folgt aber dem etablierten Schema, dass über ein Eingabegerät Zugzielanzeige und Ansagensystem angesteuert werden. Unser Ansagen-Ben spricht bereits seit einigen Monaten fleißig Ansagen-Vorlagen ein, um schon zum Release möglichst viele Strecken abdecken zu können. Parallel dazu werden die Zugzielanzeiger nach dem neuen RegionalPakete-System umgesetzt (nicht nur für den Steuerwagen, auch für die Loks...). Auch hier sind schon einige Pakete geschafft, aber bei der ersten Veröffentlichung dann vielleicht noch nicht alle angestrebten ca. 3.500 vorgefertigten Zielgrafiken dabei.

Und dann sind ja da auch noch die Themen Abfertigung/Türschließverfahren, die Vertonung usw. usw.

Daher gibt es noch keine konkrete Abschätzung eines Releasezeitpunkts. Die Projekt-Abarbeitungsreihenfolge ist ja bekannt und ich versuche euch hier ab und an über Fortschritte auf dem Laufenden zu halten.

Viele Grüße,
Benjamin

hier geht's um eine Schnapszahl: die DR beschaffte Anfang der 90er Jahre 100 Neubau-Steuerwagen in Görlitz (BA 760), die mit den bestehenden Mittelwagen eingesetzt wurden. Der weitere Bestand na Dosto-Steuerwagen wurde aus älteren Wagen gebildet. Die wurden nach und nach modernisiert - wenige Wagen erhielten im Rahmen der ersten Modernisierungsstufe kaum mehr als neue Lackierung. Die wenigen so umgebauten Wagen hören auf die Bauarten 775 und 776 und wurden samt unmodernisierten Mittelwagen von unseren rumänischen Kollegen von TrainMotion im Simulator umgesetzt (u.a. hier https://train-motion.com/product/german-dosto-mini-pack-2/). Aus der nachfolgenden Modernisierungsstufe sind die als DBuz(a) bekannten Mittelwagen hervorgegangen, zunächst in mintgrün, später verkehrsrot. Korrespondierend dazu wurden auch die alten DR-Steuerwagen weiter modernisiert: hier entstand die im Fokus stehende Bauart 777, von denen es nur 12 Exemplare gab. Die weitaus größere Anzahl an Steuerwagen erhielt in Wittenberge sogar noch neue GFK-Köpfe und wurde zu 778ern, die parallel ja auch schon in Entwicklung sind.

Die Entwicklung des 777ers ist folgerichtig und mit ihm kommt der letzte der drei Steuerwagen in den TSC, die mit den modernisierten DR-Dostos in Verbindung stehen. Auch wenn die Fahrzeuge eher eine Splittergattung waren, wird es die eine oder andere Geschichte zu erzählen geben. Da ich in früheren Jahren (damals noch eher unbewusst) öfter mit den Wagen unterwegs war, sind sie mittlerweile zu einem Herzensprojekt geworden.

Im Gegensatz zu den anderen beiden Bauarten 760 und 778 ist heute keiner der Steuerwagen mehr erhalten geblieben. Der letzte wurde bereits 2005 verschrottet, so dass auch nur eine kleine Überlappung mit dem "Digicam-Zeitalter" bestand - entsprechend spärlich sind die Fahrzeuge im Vergleich zu den anderen dokumentiert. Eine Anfrage im DB-Werk Wittenberge, wo die Fahrzeuge zu 777ern modernisiert wurden, führte zu einem Azubi-Rechercheprojekt, um herauszufinden, was zu den Fahrzeugen noch zusammenzutragen ist. Tolle Sache, dass solche Anfragen ernstgenommen werden und sogar zu so schönen Nebenbei-Projekten führen. Leider kam dennoch nur eine kleine Anzahl an Dokumenten zusammen, vieles ist bereits vernichtet und auch in den Archiven nicht mehr vorhanden.

Das führt dazu, dass mein Bild vom Führerstand noch nicht komplett vollständig ist. Eine Umsetzung dieses "historischen" Führerstands ist also mit besonders viel Rechercheaufwand verbunden. Natürlich soll auch der 777er mal fahrbar werden - er wird aber zunächst als Wagen-Version kommen. Nach Umsetzung der anderen Fahrzeugversionen, dem Aufbau des Scriptsystems etc. wird dann auch genügend Ruhe sein, sich der Rekonstruktion des Rests zu widmen...

Viele Grüße,
Benjamin

für die Umsetzung des Szenariopakets für den "Bahnknoten Seddin" - also Teilen der Wetzlarer Bahn, dem Berliner Außenring und der ab Lutherstadt Wittenberg abgehenden Strecken - aber auch mit der Aussicht, bald Szenarien weiter gen Leipzig zu bauen, stand eines ganz schnell fest: ohne die ehemaligen DR-Doppelstock-Einzelwagen in modernisierter Form ( Gattung DBuz(a) ) kommt man nicht sinnvoll aus.

Und manchmal darf es auch einfach ein Projekt für den Simulator sein sein, auf das man grenzenlos Lust hat! Als kleiner Steppke durfte ich die originalen "Senftöpfe" der "Sputknikzüge" auf dem Berliner Außenring noch regelmäßig selbst erleben. Mit den nachfolgenden, dann schon modernisierten Wagen bin ich groß geworden. Nun bietet der Railworks mit dem "Bahnknoten Seddin" die Möglichkeit, einen Teil dieser Erlebnisse virtuell zu konservieren.

Aus diesem Grund soll die notwendige Konstruktion von mindestens einem Teil dieser Wagentypen für die Szenariopakete aufgebohrt und zu einem größeren Fahrzeugprojekt aufgeweitet werden, welches dreistufig aufgebaut wird:

• als erstes werden zwei Wagentypen als Auskopplung aus dem Großprojekt vorab im Rahmen des Szenariopakets für den "Bahnknoten Seddin" erscheinen.
• schließlich soll der Wagenpark ausgebaut werden und als großes Wagenpaket erscheinen
• nicht zuletzt wird mindestens ein Teil der umgesetzten Steuerwagen auch fahrbar hergerichtet, doch dazu zu gegebener Zeit mehr Details

Sicher ist, dass die Seddin-Auskopplung zuerst erscheint. Weniger sicher ist, ob danach erst Punkt 2 oder 3 folgen wird. Auch ist der Umfang des Wagenparks noch nicht endgültig umrissen: es werden in jedem Fall alle Bauarten der in Serie gefertigten Mittelwagen erscheinen. Außerdem sollen mindestens zwei, vielleicht drei zugehörige Steuerwagen dabei sein. Ob auch die unmodernisierten bzw. teilmodernisierten Fahrzeuge Beachtung finden, ob sie in einem Ergänzugspaket erscheinen oder vorerst keine Umsetzung bekommen, soll aktuell ob des riesigen Umfangs allein der modernisierten Wagenvarianten noch offen gelassen werden.

Mit fortschreitender Entwicklung soll hier im ersten Beitrag kontinuierliche eine Übersicht über die verschiedenen Fahrzeuge und deren Features aufgebaut werden. Den Start macht der DBuza 747.1 - von dessen Modellentstehung gibt es heute einige Render-Bilder (die aus Gründen der Entwicklungsreihenfolge noch klotzgebremste Drehgestelle an Stelle der später verbauten Version zeigen):

Bilder:

Die Modelleierung des Drehgestelltyps "Görlitz VI". Abgebildet ist der Typ "Gö. VI Do-K", die klotzgebremste Version für Doppelstockwagen. Für das Wagenpaket wird auch die Scheibengebremste Version "Gö. VI Do-S" berücksichtigt.

Gesamtansich des ersten Wagenmodells - deutlich sichtbar sind die zahlreichen ausmodellierten Details des absolut proportionsgetreuen Nachbaus.

In der Detailansicht zeigen sich die vielen Anbauten am Wagenübergang - die Wagen verfügen bspw. über zwei verschiedene Wendezug-Steuerleitungen.

Wagenbauarten:

• DBuza 747.1: die aus der DR-Einzelwagenserie 1986-91 in den Jahren 1995/1996 umgebauten Wagen sind lauftechnisch bis 120km/h zugelassen und scheibengebremst. Sie verfügen über ein geschlossenes WC und Klappfenster und unterscheiden sich in weiteren kleinen Details von ihren Schwesterbauarten.

Features Mittelwagen:

• absolut proportionsgetreue und hoch detaillierte Modelle mit zahlreichen Anbauteilen
• sehr hoch aufgelöste, via PreShading gerenderte Texturen
• gestochen Scharfe Anschriften
• Wagennummer aus Pool der Ooriginalnummern bauartabhängig per DynamicNumbering einstellbar
• Beschriftung der mehrfarbig bedruckten Zuglaufschilder per DynamicNumbering aus einem großen Pool möglicher Ziele
• optisch eingehangene Kupplungen, Bremsschläuche und Zugsammelschiene
• zufällig versetzt öffnende und schließende Türen
• aufwädnig produzierter Sound auf Basis von Vorbildaufnahmen

Viele Grüße,

Benjamin

EDIT 11.11.16 - FEatures der Mittelwagen ergänzt

heute gibt es Neuigkeiten zu unseren Doppelstockwagen, und zwar in Form dieses Screenshots:

Der Kenner weiß sofort, worum es sich bei diesem Führerstand handelt: ein Steuerwagen der Bauart 778.

Rückblende: im Szenariopack Vol. 3 sind die neu konstruierten Mittelwagen der Bauart DBuz(a) und der 760er-Steuerwagen (nicht fahrbar) enthalten gewesen. Die Aufrüstung des Steuerwagens zu einem vollfunktionsfähigen Modell läuft noch.

Nun gesellt sich in dieses Vorhaben auch der 778er dazu. Im Gegensatz zur Bauart 760, der einem Neubau Anfang der 1990er Jahre entspricht, ist die Bauart 778 direkt auf Basis der DBuz-Mittelwagen entstanden – in der zweiten Hälfte der 1990er durch Anbau neuer GFK-Köpfe auf einstige Mittelwagen. Es gab zwei Unterbaureihen, eine klotz-, die andere scheibengebremst (je nach Spender-Mittelwagen). Wir werden beide Versionen umsetzen.

Die Wagen sind bis weit in die 2010er hinein eingesetzt worden, es wird also viele interessante Szenariomöglichkeiten geben. Heute existieren m. W. noch zwei Exemplare, die nicht zum Schrotti gingen: eines bei der Bundespolizeischule in Uelzen und einer beim EVU WFL, das für seine Ersatzzug-Einsätze mit Gebrauchtfahrzeugen bekannt ist. Ob man den WFL-778 in Zukunft noch in Betrieb erleben wird, ist mir nicht bekannt.

Der spannenden Vorbildsituation entsprechend hat sich auch die Materialsammlung für die Modellnachbildung spannend gestaltet. Vielleicht mag Nick in einem späteren Beitrag noch mehr dazu erzählen. Denn: das Modell entsteht in Kooperation – @icetea2202 übernimmt den Neubauteil (Kopf, Führerstand), der beim Original in den 1990ern in Wittenberge entstand. Das Ganze wird ins Grundmodell integriert, das wir aus meiner virtuellen Feder schon kennen. So konnte Nick schon am Dostoprojekt weiterarbeiten, während ich noch die S-Bahn (483) fertiggestellt habe - die er wiederum davor modelliert hatte.

Die funktional sehr ähnlichen Steuerwagen 760 und 778 werden beide parallel zu fahrbaren Steuerwagen fertig entwickelt. In diesem Thema werden wir fortlaufend zum 778er berichten.

Viele Grüße,
Benjamin

heute habe ich ein Rätselbild für euch:

Wer kann die Bauart dieses Drehgestells bestimmen? Die Lösung könnte Hinweise auf die Fahrzeuge geben, die aktuell für ein geplantes, größeres Paket in Entwicklung sind...

In diesem Sinne frohes Raten,

Benjamin